Часто задаваемые вопросы

• при работе на газе не бывает детонации (октановое число больше 100),
• цилиндропоршневая группа двигателя служит дольше (газ не смывает масло со стенок цилиндров и лучше перемешивается с воздухом, что способствует более равномерному сгоранию),
• масло можно менять реже, поскольку оно медленнее теряет свои свойства,
• гораздо меньше образуется нагара,
• менее вредный выхлоп, не возникает проблем с ГАИ по поводу СО.

• необходимость время от времени сливать конденсат из редуктора (не касается ГБА 4-го поколения),
• баллон в багажнике занимает место, есть тороидальные баллоны для сжиженного газа, устанавливаемые в нишу запаски,
• ГБА утяжеляет автомобиль,
• необходимость чаще менять воздушный фильтр.

Гораздо проще, чем бензиновая система питания. Газ хранится в герметичном баллоне, установленном в багажнике. Устройство, аналогичное бензонасосу, отсутствует по причине ненужности, газ под давлением поступает в редуктор. Редуктор подогревается охлаждающей жидкостью из системы охлаждения, в нем газ испаряется и уже в газообразном виде (так называемая паровая фаза) идет в смеситель через дозатор.
Смеситель - это такая железка хитрой формы, устанавливаемая перед дроссельными заслонками и, как следует из названия, занимается перемешиванием газа с воздухом, то есть, приготовлением рабочей смеси или смесеобразованием. Дозатор - регулировочное устройство. Перед редуктором стоит электромагнитный клапан для отключения подачи газа. Переключатель газ-бензин выводится в салон, обычно ставится на штатное место и фиксируется в трех положениях "газ", "бензин", и "ничего", перекрывая один или два клапана. При выключенном зажигании оба клапана закрыты. Некоторые системы выключают подачу газа, если пропала искра.

 МЫ НЕ НАСТОЛЬКО БОГАТЫ, ЧТОБЫ ДЕШЕВО УСТАНАВЛИВАТЬ ГБО 

Давайте попытаемся разобраться в вопросе: почему стоимость переоборудования у различных установщиков газобаллонного оборудования (ГБО) может значительно отличатся?

Условно установщиков ГБО можно разделить на две категории:

У фирм цены не переоборудование автомобиля для работы на газе могут отличаться, но очень незначительно. За счет чего же "гаражники" могут значительно снизить стоимость переоборудования?

Для этого рассмотрим переоборудование автомобиля с карбюратором и полным электрическим инжектором (далее инжектор).

Примечание

Цены на переоборудование автомобиля с карбюратором "гаражниками" и фирмами отличаются значительно меньше, чем цены на переоборудование автомобиля с инжектором.

Нарушаем, господа "гаражники" ...

Остановиться на всех нарушениях, которые допускают "гаражники" при установке ГБО невозможно, поэтому рассмотрим только те, которые сильно влияют на безопасность водителя и техническое состояние автомобиля.

При переоборудование автомобиля с карбюратором "гаражники" зачастую используют не штатные, а самодельные смесители газа или врезку в карбюратор с помощью штуцеров. Это сразу увеличивает расход газа и ухудшает работу двигателя. Вместо переключателя “газ-бензин” ставят тумблер с пусковой кнопкой. А это значительно ухудшает безопасность, ведь переключатель оборудован устройством Safety car. Safety car – это устройство, которое включает электроклапан газа только при работающему двигателе и блокирует подачу газа в случае случайного отключения двигателя. Время включения блокировки можно регулировать. Еще один очень важный момент: “гаражники” после установки ГБО не проверяют газовую систему на герметичность с помощью воздуха, и водитель автомобиля, проводя первую заправку газом, сильно рискует собственным здоровьем и здоровьем окружающих...

Все вышеприведенные нарушения при установки ГБО "гаражниками" на автомобили с карбюратором (за исключением врезки в карбюратор) относятся и к автомобилям с инжектором. Но на эти автомобили необходимо устанавливать дополнительные электронные блоки, которые "гаражники" стараются не ставить.

К чему может привести отсутствие электронных блоков?

Переключатель "газ-бензин" для автомобиля с инжектором имеет устройство Safety car, принудительный запуск холодного двигателя только на бензине и аварийный запуск двигателя на газе. О Safety car написано выше, поэтому остановимся на запуске холодного двигателя. Бензиновые форсунки не принимают участие в работе двигателя на газе. Из-за разности температур в них образуются пары воды, что приводит к коррозии и возможному выходу форсунок из строя. Для того, чтобы этого не произошло и производится принудительный запуск холодного двигателя на бензине. В форсунках остаются пары бензине, и коррозия становится невозможной, а переключение с бензина на газ производится простой перегазовкой двигателя. Как уже написано выше, “гаражники” заменяют переключатель простым тумблером, надеюсь, последствие этой замены всем понятны.

Эмулятор отключения форсунок "гаражники" заменяют, в лучшем случае, устанавливая реле на каждую форсунку, в худшем случае, отключая помощью реле бензонасос. Отключение бензонасоса может привести к его поломке. Эмулятор подключается с помощью специальных разъемов. Это позволяет не нарушать электропроводку автомобиля, как в случае с установкой реле.

Помимо этого эмулятор отделяет и эмулирует каждую форсунку отдельно, так что нет необходимости контролировать полярность форсунок, избегая включения контрольной лампочки Check Engine. В случае неисправности газовой установки, эмулятор автоматически восстанавливает первоначальное соединение форсунок. Эти функции в значительной мере повышают безопасность газовой системы автомобиля. Эмулятор выполняет еще одну важную функцию: он производит кратковременное наложение фаз подачи топлива при переключении с газа на бензин и обратно. Время наложения регулируется. За счет этой функции отсутствуют рывки автомобиля при переключении вида топлива. Это положительно сказывается на состоянии двигатель автомобиля и комфорте при движении, чего невозможно достичь при отключении форсунок с помощью реле.

Эмулятор лямбда-зонда (датчика остаточного кислорода в выхлопных газах) устанавливается на автомобили с инжектором, в которых установлен лямбда-зонд, но нет каталитического нейтрализатора. Состав выхлопных газов при работе автомобиля на бензине и газе существенно отличается. Поэтому, если не поставить этот электронный блок, бортовой компьютер автомобиля будет получать некорректные сигналы, накапливать ошибки и перейдет в аварийный режим. Это приведет к неконтролируемому расходу топлива.

Система лямбда-контроля устанавливается на автомобили с инжектором, лямда-зондом и каталитическим нейтрализатором. Эта система выполняет все функции эмулятора лямда-зонда и управляет количеством подаваемого газа в зависимости от нагрузки на автомобиль. Управление производится сигналами, поступающими от лямда-зонда. Система выполняет много дополнительных функций, но основными ее преимуществами являются: работа двигателя на оптимальной смеси и нормальный режим работы каталитического нейтрализатора. При отсутствии этой системы увеличивается расход газа, ухудшаются тяговые характеристика автомобиля, увеличивается электропотребление, и выходит из строя каталитический нейтрализатор.

Три последних вышеназванных электронных блока "гаражники" не ставят, последствия чего могут быть плачевными.

Напрашивается вывод

Снижение стоимости на переоборудование автомобиля для работы на газе "гаражники" производят за счет снижения безопасности водителя и автомобиля, а также за счет ухудшения работы двигателя.

Есть еще один очень важный момент, который нельзя не отметить. Если от стоимости переоборудования автомобиля для работы на газе, произведенным фирмой, отнять стоимость не установленных или замененных "гаражниками" реле электронных блоков, то разница будет значительно больше той скидки, которую предлагают "гаражники".